ចំណេះដឹងខ្លះៗអំពីម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត និងថ្ម

បញ្ហានៃការសាកថ្មរថយន្តអាចសង្ខេបបានដូចតទៅ បន្ទាប់ពីយល់ទាំងនេះហើយ អ្នកនឹងយល់ទូទៅអំពីការផលិតថាមពល ការបញ្ចូលថ្ម និងការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់រថយន្ត។

1. ម៉ូទ័រជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី

ម៉ាស៊ីន​រថយន្ត​មិន​ត្រឹម​តែ​ប្រើ​សម្រាប់​បើកបរ​រថយន្ត​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ប្រព័ន្ធ​ជា​ច្រើន​នៅ​លើ​រថយន្ត​ផង​ដែរ។ ម៉ាស៊ីន crankshaft មានចុងពីរ ចុងម្ខាងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ flywheel ដែលត្រូវការភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដើម្បីបើកបររថយន្ត។ ចុងម្ខាងទៀតគឺចេញដោយរ៉ក crankshaft ដើម្បីជំរុញឧបករណ៍បន្ថែមមួយចំនួន។ ឧទាហរណ៍ រ៉ក crankshaft ក្នុងរូបភាពខាងលើ ជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើង ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ម៉ាស៊ីនបូមដៃចង្កូតថាមពល ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់ និងផ្នែកផ្សេងទៀតតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ពួកគេ។ ដូច្នេះដរាបណាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី និងបញ្ចូលថ្មបាន។

2. ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តអាចលៃតម្រូវការផលិតថាមពល

យើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថា គោលការណ៍របស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺថា ឧបករណ៏កាត់ខ្សែបន្ទាត់អាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិចដើម្បីបង្កើតចរន្ត ហើយល្បឿននៃឧបករណ៏កាន់តែលឿន ចរន្ត និងវ៉ុលកាន់តែធំ។ ហើយល្បឿនម៉ាស៊ីនពីល្បឿនទំនេរពីច្រើនរយទៅច្រើនពាន់ rpm វិសាលភាពគឺធំណាស់ ដូច្នេះមានឧបករណ៍និយតកម្មនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើង ដើម្បីធានាថាតង់ស្យុងមានស្ថេរភាពអាចបញ្ចេញបានក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ដែលជានិយតករវ៉ុល។ មិនមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តទេ។ វាអាស្រ័យលើឧបករណ៏ដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិក។ rotor នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាឧបករណ៏ដែលបង្កើតដែនម៉ាញេទិក។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការ ថ្មនឹងផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដល់ rotor coil (ហៅថាចរន្តរំភើប) ដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិក ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលដែល rotor បង្វិល វានឹងបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល និងបង្កើតចរន្តអគ្គីសនីនៅក្នុង stator coil ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង និងវ៉ុលកើនឡើង និយតករវ៉ុលនឹងផ្តាច់ចរន្ត rotor ដូច្នេះដែនម៉ាញ៉េទិចរបស់ rotor ចុះខ្សោយបន្តិចម្តងៗ ហើយវ៉ុលមិនឡើង។

3. រថយន្តប្រើឥន្ធនៈក៏ដូចជាអគ្គិសនី

មនុស្សមួយចំនួនគិតថាម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តកំពុងដំណើរការជាមួយម៉ាស៊ីនដូច្នេះវាតែងតែបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះមិនចាំបាច់ប្រើវាដោយឥតប្រយោជន៍នោះទេ។ តាមពិតគំនិតនេះគឺខុស។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ បង្វិលជាមួយម៉ាស៊ីនគ្រប់ពេល ប៉ុន្តែការផលិតថាមពលអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ថាមពលតិច ម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងបង្កើតថាមពលតិច។ នៅពេលនេះភាពធន់ទ្រាំដែលកំពុងដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺតូចហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតទាប។ នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ថាមពលមានទំហំធំម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវការបង្កើនការផលិតថាមពល។ នៅពេលនេះ ដែនម៉ាញេទិចរបស់របុំត្រូវបានពង្រឹង ចរន្តទិន្នផលត្រូវបានកើនឡើង ហើយភាពធន់ទ្រាំបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនក៏កើនឡើងផងដែរ។ ជាការពិតណាស់វានឹងស៊ីប្រេងកាន់តែច្រើន។ ឧទាហរណ៍សាមញ្ញបំផុតគឺ បើកភ្លើងមុខពេលទំនេរ។ ជាទូទៅល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងប្រែប្រួលបន្តិច។ នេះគឺដោយសារតែការបើកភ្លើងមុខនឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលនឹងបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលនឹងបង្កើនបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីនដូច្នេះល្បឿននឹងប្រែប្រួល។

4. អគ្គីសនីពីម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត

មនុស្សជាច្រើនមានចម្ងល់នេះ៖ តើរថយន្តប្រើថាមពលអគ្គិសនីពីអាគុយ ឬម៉ាស៊ីនភ្លើង? តាមពិតចម្លើយគឺសាមញ្ញណាស់។ ដរាបណាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្តអ្នកមិនត្រូវបានកែប្រែ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្ត។ ដោយសារតែវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺខ្ពស់ជាងវ៉ុលរបស់អាគុយ ឧបករណ៍អគ្គិសនីផ្សេងទៀតនៅក្នុងឡាន និងថ្មជារបស់បន្ទុក។ ថ្ម​មិន​អាច​បញ្ចេញ​បាន​ទេ បើ​ទោះ​បី​វា​ចង់​បញ្ចេញ​ក៏​ដោយ។ បើ​ទោះ​បី​ជា​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​សាក​ពេញ​ហើយ​វា​គឺ​ស្មើ​នឹង​មួយ​ធំ​វា​គ្រាន់​តែ​ជា capacitance ។ ជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់រថយន្តមួយចំនួនមានភាពជឿនលឿនបន្តិច ហើយវានឹងវិនិច្ឆ័យថាតើថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬថ្មត្រូវបានប្រើប្រាស់ទៅតាមស្ថានភាពដែរឬទេ។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានសាកពេញ នោះម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងឈប់ដំណើរការ ហើយប្រើថាមពលថ្មដែលអាចសន្សំសំចៃប្រេងបាន។ នៅពេលដែលថាមពលថ្មធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ ឬហ្វ្រាំង ឬហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្ត នោះម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលថ្ម។

5. វ៉ុលថ្ម

រថយន្តប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 12V ជាមូលដ្ឋាន។ ថ្មគឺ 12V ប៉ុន្តែវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺប្រហែល 14.5V ។ យោងតាមស្តង់ដារជាតិវ៉ុលលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង 12V គួរតែមាន 14.5V ± 0.25V ។ នេះគឺដោយសារតែម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវការបញ្ចូលថ្មដូច្នេះវ៉ុលគួរតែខ្ពស់។ ប្រសិនបើវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺ 12V នោះថ្មមិនអាចសាកបានទេ។ ដូច្នេះ វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការវាស់វ៉ុលថ្មនៅ 14.5V ± 0.25V នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេរ។ ប្រសិនបើវ៉ុលទាបជាងវាមានន័យថាដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងថយចុះហើយថ្មអាចទទួលរងពីការបាត់បង់ថាមពល។ ប្រសិនបើវាខ្ពស់ពេក វាអាចឆេះឧបករណ៍អគ្គិសនី។ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការចាប់ផ្តើមល្អ វ៉ុលរបស់អាគុយរថយន្តមិនគួរទាបជាង 12.5V ក្នុងស្ថានភាពផ្ទុះនោះទេ។ ប្រសិនបើវ៉ុលទាបជាងតម្លៃនេះវាអាចនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម។ នៅពេលនេះវាមានន័យថាថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ហើយត្រូវការបញ្ចូលថ្មឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើវ៉ុលនៅតែមិនបំពេញតាមតម្រូវការបន្ទាប់ពីការសាកថ្ម វាមានន័យថាថ្មលែងដំណើរការទៀតហើយ។

6. តើ​រថយន្ត​អាច​រត់​បាន​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ដើម្បី​បំពេញ​ថ្ម

ខ្ញុំមិនគិតថាប្រធានបទនេះមានសារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងទេ ព្រោះថ្មរថយន្តមិនចាំបាច់សាកពេញគ្រប់ពេលនោះទេ ដរាបណាវាមិនប៉ះពាល់ដល់ការចាប់ផ្តើម និងការបញ្ចេញទឹកច្រើនពេក។ ដោយសារតែរថយន្តប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មតែនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វានឹងបញ្ចូលថាមពលគ្រប់ពេលនៅពេលបើកបរ ហើយថាមពលដែលប្រើប្រាស់នៅពេលចាប់ផ្តើមអាចបញ្ចូលឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 5 នាទី ហើយនៅសល់គឺទទួលបាន។ មានន័យថា ដរាបណាអ្នកមិនបើកបរក្នុងចម្ងាយខ្លីត្រឹមតែពីរបីនាទីជារៀងរាល់ថ្ងៃ នោះអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការមិនពេញចិត្តក្នុងការសាកថ្មនោះទេ។ តាម​បទ​ពិសោធន៍​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​ខ្ញុំ ដរាប​ណា​ថ្ម​មិន​ត្រូវ​បាន​ខ្ទេច​ខ្ទេច​គ្មាន​អ្វី​កើត​ឡើង វា​ជា​បញ្ហា​ដែល​មិន​អាច​ដោះស្រាយ​បាន​ដោយ​ការ​ទុក​ចោល​រយៈពេល​កន្លះ​ម៉ោង។ ជាការពិតណាស់ វាមិនអាចទៅរួចក្នុងការទទួលបានទិន្នន័យត្រឹមត្រូវនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់រថយន្តមួយកំពុងដំណើរការ ចរន្តទិន្នផលគឺ 10a ហើយថាមពលថ្មគឺ 60 A. ប្រសិនបើចរន្តសាកពិតប្រាកដគឺ 6a នោះពេលវេលាសាកគឺ 60/6 * 1.2 = 12 ម៉ោង។ ការគុណនឹង 1.2 គឺត្រូវពិចារណាថាចរន្តសាកថ្មមិនអាចជួសជុលបានជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​វិធី​នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​លទ្ធផល​រដុប​ប៉ុណ្ណោះ។